Французы из Renault представили электрический фургон Trafic E-Tech Electric. На рынке он будет предлагаться параллельно с существующей топливной версией Трафика. Внешне показанная батарейная модификация во многом повторяет прототип Flexis Panel Van.
Последний был представлен в начале двадцать пятого совместным предприятием Flexis, основанным компаниями Renault, Volvo и CMA CGM. Товарная версия отличается от концепта разве что наличием подсветки передней эмблемы, через которую также проходит узкая светодиодная полоска.
Салон представленного фургона получил сине-зеленую обивку Zeta с серыми акцентами и контрастной прострочкой. Внутри три посадочных места, а из оснащения есть 10,0-дюймовая цифровая приборка и 12,0-дюймовый тачскрин мультимедийной системы openR evo, установленный под небольшим углом к водителю.
Также в наличии трехспицевый руль и большое количество ниш и отсеков под мелочевку. Штатная навигация имеет особый режим, который учитывает размеры машины, а также ее текущую загрузку. Это позволяет планировать маршруты таким образом, чтобы на пути всегда были зарядные станции. В качестве опции предложена интеграция с сервисами от Google.
Заказать Renault Trafic E-Tech Electric 2026 можно в двух исполнениях — L1 и L2. Первая из них имеет длину кузова 4 870 мм. Ее объем грузового отсека — 5,1 кубометров. Вариант L2 отличается растянутой на 400 мм колесной базой, да и тот же трюм у него будет повместительнее — на 5,8 кубометров.
Обе модификации при этом имеют высоту 1 900 м, а значит водители спокойно могут пользоваться стандартными подземными парковками. А еще у машин небольшой радиус разворота — почти как у компактного Renault Clio, правда точное значение французы не афишируют.
Что касается техники, то в основе модели лежит 800-вольтовая скейт-платформа FlexEVan. Фургон оснащен единственным электромотором, который размещен на задней оси и выдает 204 л.с. (345 Нм).
Для модели будет доступно два типа тяговых батарей. Первыми в продаже появятся машины с никель-марганец-кобальтовыми аккумуляторами. Они смогут проезжать без подзарядки до 450 км (по циклу WLTP).
Затем в гамму будет добавлен «городской» вариант с литий-железо-фосфатной батареей. Его запас хода — до 350 км. Он будет несколько доступнее первой версии. Заявлено, что восполнить запас аккумуляторов с 15 до 80% можно где-то за 20 минут.
В серию новый Рено Трафик Е-Тех Электрик будет запущен лишь в конце двадцать шестого. Выпускать батарейный фургон будут на мощностях завода во французском Сандувиле, где собирают и обычный топливный вариант модели.
В компании подчеркивают, что в процессе производства будет активно использоваться вторсырье — доля переработанных материалов якобы составит 23%. А еще уже обещано расширение семейства: помимо фургона, стоит также ждать выпуска грузового шасси, версии с бортовой платформой и ряд других модификаций.