С 15 марта 2025-го компания LiXiang запретила параллельный импорт своих машин в Россию, так как теперь продукция бренда в нашей стране будет представлена уже официально.
Дистрибьютором китайской марки стала фирма Sinomach. Последняя уже занимается продажами автомобилей таких марок, как Oting и Rox. Теперь же она будет завозить к нам и кроссоверы L6, L7 и L9.
В конце ноября двадцать пятого все три модели получили долгожданные ОТТС (Одобрение типа транспортного средства). Одновременно стали известны и их официальные цены.
Сертифицированные для нашего рынка вседорожники оснащены гибридной установкой на базе 1,5-литровой бензиновой «турбочетверки» мощностью 154 л.с., правда ДВС не имеет связи с колесами и работает исключительно в режиме генератора.
У младшего кроссовера Li L6 двухрядный салон. Он достигает в длину 4 925 мм, в ширину — 1 960, а в высоту — 1 735. Его колесная база — 2 920 мм. Автомобилю полагается пружинная подвеска с адаптивными амортизаторами. В зависимости от комплектации он может иметь 20-дюймовые диски с покрышками размерностью 255/50 или же 21-дюймовые с шинами 265/45.
Такой кроссовер оснащен двумя электромоторами суммарной мощностью 407 л.с. (529 Нм) и литий-железо-фосфатной тяговой батареей емкостью 36,8 кВтч. С места до сотни он способен разгоняться за 5,4 секунды, максимальная скорость достигает 180 км/ч. На электротяге можно проехать до 182 км (по циклу WLTC), а в гибридном режиме с полностью заправленным баком (60 л) — 1 160 км.
У нас L6 доступен в двух комплектациях — Pro и Max. Базовая из них стоит 6,9 млн рублей, а старшая — 7,2 млн руб. Это заметно выше цен, озвученных минувшей весной. Тогда предполагалось, что за авто запросят 5,7 — 6,1 млн руб.
Кроссовер Li L7 тоже двухрядный, но длиной 5,05 метров. Его ширина — 1 995 мм, высота — 1 750, колесная база — 3 005. Данной модели положена адаптивная пневматическая подвеска Magic Carpet.
Двухмоторная полноприводная установка у «семерки» настроена на отдачу 448 сил (620 Нм). Разгон с 0-100 км/ч возможен за 5,3 сек, максималка — те же 180 км/ч. Тяговую батарею при этом можно выбрать.
L7 в базовой комплектации Pro имеет аккумулятор емкостью 42,8 кВтч, а в старшей Ultra — на 52,3 кВтч. В первом случае запас хода на электротяге достигает 190 км, а во втором — 240 км.
Суммарная же дальнобойность заявлена на уровне 1 135 и 1 185 км соответственно. Бензобак у машины объемом 65 л. За Pro-версию у нас просят 7,7 млн руб, а за Ultra — уже 8,4 млн руб. К слову, «весенние» цены опять таки были куда доступнее — 6,6 и 7,3 млн соответственно.
Флагманский 5 218-миллиметровый Li L9 может похвастаться трехрядным салоном. Его ширина и высота 1 998 и 1 800 мм соответственно. Колесная база — 3 105 мм. В подвеске задействованы двухкамерные пневмобаллоны, делающие поведение авто на дороге более собранным.
Два положенных кроссоверу электромотора выдают те же 448 л.с. (620 Нм), но батарея уже штатно на 52,3 кВтч. С места до сотни авто ускоряется за 5,3 сек. Максималка опять таки ограничена на 180 км/ч.
Проехать на электротяге трехрядный кроссовер может до 182 км. Его суммарная дальнобойность с заправленным 65-литровым баком — 1 160 км. У нас флагманская модель доступна в безальтернативной богатой версии Ultra. Последняя стоит 9,5 млн руб, то есть финальный ценник оказался разом на 900 тыс выше цены, озвученной весной.
К слову, «серые» кроссоверы марки Li, ввезенные в Россию по параллельному импорту, стоят чуть дешевле. К примеру, L6 можно купить по цене от 6,3 млн руб, а L7 — от 7,9 млн руб. А вот стоимость флагманской «девятки» начинается от 9,5 млн руб.
Зато покупатели официальных машин смогут рассчитывать на полноценную гарантию сроком три года или 100 000 км пробега. Конкретно на батарею дается гарантия на 8 лет и 160 000 км. Гарантия на случай сквозной коррозии — 6 лет или 100 000 км. Из прочих преимуществ официальных авто — мастер-аккаунт, полная русификация бортовой электроники и возможность обновлений «по воздуху».