Для моделей Bentley Continental GT и GTC актуального четвертого поколения стала доступна «средняя» модификация, получившая литеру «S» в названии. Такая же версия была и у машин в старом кузове.
В линейке новинка расположилась на ступень выше «комфортного» исполнения Azure, но ниже более дорогих вариантов Speed и Supersports. Снаружи ее можно распознать по тонированной оптике и затемненному оформлению ряда компонентов.
«Эске» также положены 22-дюймовые колеса оригинального дизайна, иной аэродинамический обвес, хромированные патрубки спортивной выпускной системы и специальные шильдики.
Салон у модификации частично отделан синтетической тканью Dinamica. Вставки из данного материала имеются на сиденьях, дверных картах, руле и селекторе КПП.
Впрочем, вместо него автопроизводитель может использовать и высококачественную кожу (тут все зависит от предпочтений заказчика). Также за доплату для интерьера машин можно заказать декор из темного-хрома и глянцевые карбоновые акценты.
По части техники Bentley Continental GT S и GTC S 2026 повторяют базовые версии модели. Двухдверкам полагаются такие же 4,0-литровый битурбо двигатель V8 и электромотор, встроенный в восьмидиапазонный преселективный робот.
Суммарная отдача установки достигает 680 л.с. и 930 Нм, что позволяет машинам разгоняться до сотни за 3,5 секунды. К слову, это заметно шустрее показателей S-версии предыдущего поколения.
Купе в старом кузове ускорялось с 0-100 км/ч за 4,0 сек, а кабриолет — за 4,1 с. Впрочем, установка у этих машин была на 130 сил и 160 Нм слабее. А вот максимальная скорость у новых «эсок» оказалась ниже — их можно разогнать до 306 км/ч (- 12).
Двухдверкам положен тяговой аккумулятор емкостью 25,9 кВтч. Его полного заряда должно хватать на 80 км пробега в чисто электрическом режиме. Привод у машин полный, причем впервые на S-версии он идет с электронноуправляемым дифференциалом повышенного трения и управляемыми задними колесами.
В подвеска «эсок» задействованы новые двухклапанные амортизаторы. Плюс британцы перенастроили для данной версии систему стабилизации, добавив в нее новый пресет работы Dynamic (при его активации допускается небольшая пробуксовка задних колес). А еще стабилизацию и вовсе можно отключить.
Прайс-лист на купе GT S и кабриолет GTC S пока не озвучен, но за базовый вариант закрытой двухдверки в Великобритании просят от 202 400 фунтов стерлингов (21,1 млн рублей по нынешнему курсу). «Эски» явно будут дороже.