Весной двадцать пятого китайцы анонсировали большой кроссовер Denza N8L, а теперь он дебютировал на домашнем рынке. Внешне новинка во многом повторяет флагманский вседорожник N9.
У нее такая же глухая «морда» с С-образными боковыми секциями бампера и схожая по исполнению светотехника, хотя многоярусные фары здесь исполнены все же несколько иначе.
Модели также положены «утопленные» дверные ручки и узкие двухполосные фонари. Из колес на выбор предложены стильные катки диаметром 20 или 21″ (у N9 они 22-дюймовые).
Салон у «восьмерки» трехрядный, с раздельными креслами на втором ряду. Оформлен интерьер опять же почти также, как у старшей модели. На передней панели находятся три раздельных дисплея.
Это виртуальная приборка, центральный экран мультимедийки и еще один тачскрин, но уже со стороны пассажира. За доплату также можно заказать проекционный дисплей и 17,3-дюймовый монитор, который размещен под потолком и предназначен для развлечения задних седоков.
Из прочего оснащения стоит отметить наличие у машины аудиосистемы с 20 динамиками, откидных столиков и мини-холодильника объемом 11 литров в центральной консоли.
Denza N8L 2026 оказался чуть компактнее «девятки». Он достигает в длину 5 200 мм (- 58), в ширину — 1 999 (- 31), а в высоту — 1 820 (- 10). Колесная база у него равна 3 075 мм (- 50).
Багажник опять же стал меньше. Его объем может варьироваться в диапазоне от 313 до 1 077 литров (у N9 он на 351 — 1 140 л). В перечень базового оснащения включены адаптивная подвеска и набор электронных ассистентов от BYD с лидаром на крыше.
Сама по себе модель является последовательным гибридом. Ей полагается полноприводная установка. В ее состав входит 2,0-литровая «турбочетверка» мощностью 207 л.с.
ДВС используется для зарядки тяговой батареи емкостью 46,9 кВтч, а вот в движение машину приводят три электромотора. Два из них установлено сзади — их мощность 245 л.с. (- 81 сил по сравнению с агрегатами на N9).
Суммарная же отдача установки заявлена на уровне 762 «кобыл» (- 163). Несмотря на заметную разницу в мощности, на динамических характеристиках автомобиля это не отразилось. Как и N9, «восьмерка» способна ускоряться с места до сотни за 3,9 секунды.
А еще она чуть дальнобойнее в чисто электрическом пресете. Согласно китайской методике измерений CLTC, ей по силам проезжать до 230 км (+ 28). Его запас хода в гибридном цикле — 1 300 км (- 2). В Китае авто можно приобрести в двух комплектациях.
За базовую версию просят 319 800 юаней (3,7 млн рублей по нынешнему курсу), а за старшую — уже 349 800 юаней (4,0 млн руб). Иначе говоря, новинка оказалась заметно доступнее флагмана, цены на который стартуют с 389 800 юаней (4,55 млн руб).